165个智能化的士站已启用

其目的是规范出租车停靠秩序，减少路面交通压力

日前，关于的士停靠站点设置不合理、的士司机不按站点停靠以及的士站点闪灯不能激活的相关问题，引起了广大市民的关注。昨天，记者就此事采访了深圳市交通局有关负责人。

的士停靠站点设置将更合理

不少市民反映说，现有的的士停靠站点设置不是很合理。该负责人解释说，因现有的士停靠站点是该局会同市有关部门于2003年规划建设的“试点站”，其后随着路面情况、周边设施等发生变化，部分站点确实存在设置地段或位置不合理的现象。

该负责人进一步解释说，针对这个问题，市交通局对“试点站”做了详细调研，并已提交了一份包括“今后将怎样设置站点、如何管理的士站、如何与其他相关职能部门的协调合作”等内容的书面报告给市政府。将在“试点站”的改造和下一批（约400多个）的士站点的规划建设工作中吸取已建站点的经验，力求做到以人为本，方便乘客搭乘，同时有利于路面交通疏导和站点功能的充分发挥。

的士站功能分两种模式

为解决的士司机不按站点停靠的问题，这名负责人告诉记者。出租车管理分局要求各出租车企业组织的哥对的士站的位置和功能进行学习、培训，教育的哥遵守交通规则和秩序，遇到乘客强行要求随意停靠的情况，要耐心向乘客做好解释说服工作，尽量在不影响交通的的士站内进行停靠。对附近没有的士站的，要在确保不影响交通通畅的情况下，做到“即停即走”。深南路按规定不能设置的士停靠站点，而乘客如确实需要上下车，的士司机要在不影响交通的前提下尽量在辅道停车。

该负责人说，大部分乘客长期以来养成了招手即停的打车习惯，不愿意到的士站乘坐，这也是造成的士乱停靠的主要原因。为使广大市民更好地掌握的士停靠站点的具体位置，尽早改变招手即停的打车习惯，深圳市交通局已于3月7日在门户网站（http://www.sztb.gov.cn）上公布了特区内435个的士站的具体位置、朝向、站名等，这些的士站的功能分为两种模式：一种是分布在交通繁忙路段的即停即走站；一种是分布在道路宽敞的人流集散地的候客站。出租车管理分局也已从3月7日起配合交警部门对的士乱停靠的行为进行严查。

的士站闪灯夜间才能启动

对于不少市民反映的士站闪灯不能激活的问题，这名负责人说，“智能化的士站”是我市借鉴国内外部分大城市的经验设立的，其目的是给市民出行带来方便，规范出租车停靠秩序，减少路面交通压力，有助于维护深圳的城市形象，与国际接轨。从去年开始，该局根据实际情况，陆续将180个试点站改造为“智能化的士站”。到目前为止，除了因电源接驳原因有15个“智能化的士站”未能正常使用外，其余165个“智能化的士站”已正式启用。

另外，考虑到白天的士司机可清晰看到的士站台处是否有乘客，红灯闪烁的效果不大，故“智能化的士站”闪灯激活装置是与市政路灯电源相连的。因此只有在晚上市政路灯通电后闪灯激活装置才接通电源，这时按动按钮，闪灯功能才启动

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